伊朗戰爭如何切斷東南亞的旅遊業

(SeaPRwire) –   伊朗戰爭正在重塑全球航線，對東南亞關鍵的旅遊業構成威脅。伊朗的飛彈與無人機攻擊已導致杜拜、阿布達比和杜哈等中東航空樞紐關閉，切斷了歐洲與美國旅客前往東南亞海灘與寺廟的熱門航線。旅遊專家現在擔心，泰國、柬埔寨和印尼等國的遊客數量可能很快就會下滑。

「歐洲與峇里島、柬埔寨等目的地之間並沒有直飛航班，」新加坡獨立航空分析師 Brendan Sobie 表示。「這些高度依賴旅遊業的國家，由於經濟上的連鎖反應，受到的衝擊也更大。」

旅遊業是東南亞經濟的支柱。2024 年，旅遊業佔柬埔寨 GDP 的 9.4%，佔泰國 GDP 的 12%。

包括 Emirates、Qatar Airways 和 Etihad 在內的主要海灣航空公司已取消了數千架往返中東的航班。這對部分東南亞航空公司產生了連鎖反應；例如，Malaysia Airlines 依賴 Qatar Airways 將來自美國、歐洲和中東的遊客轉運至東南亞。

「Malaysia Airlines 除了倫敦和巴黎外，飛往歐洲的航班並不多，」航空諮詢公司 OAG 的亞洲負責人 Mayur Patel 表示。「他們許多代碼共享航班都是透過 Qatar Airways 在杜哈轉機，如果飛機無法飛往杜哈，肯定會對交通流量造成限制。」

全球航空公司受到何種衝擊？

全球航空網絡受到領空關閉和航空燃油價格飆升的衝擊，燃油價格自伊朗衝突開始以來已翻了一倍。航空公司正將部分中東航線暫停數週甚至數月。航空公司也開始對航班徵收燃油附加費，Air New Zealand 由於燃油成本增加，已於週二撤回了財務指引。

「在戰爭的第一週，我們看到總預訂量下降了 50%，」在杜拜、倫敦、新加坡和香港設有辦事處的豪華旅遊公司 Lightfoot Travel 的聯合創始人兼董事總經理 Lucy Jackson Walsh 表示。中東目的地的預訂量（約佔 Lightfoot 業務的 15%）幾乎瞬間消失。

「我們正在將重心轉向亞洲區域內的旅遊，以及前往澳洲等不需要經過中東航線的更遠目的地，」她說。

領空和航道關閉導致的供應鏈中斷也延誤了飛機維護、維修和大修（MRO）工作，並加劇了 Airbus 和 Boeing 等製造商現有的飛機交付延遲問題。

「航空航太零組件和零件出現短缺，這些零件可能來自歐洲或美國，」獨立航空航太顧問 Kent Yar 表示。「製造飛機零件也需要原材料……一切都歸結為供應鏈問題。」他估計，自伊朗戰爭開始以來，飛機備用零件的價格已上漲了 15%。

是否有航空公司能從中受益？

儘管如此，一些經營亞洲與歐洲之間多條直飛航線的亞洲航空公司，如 Singapore Airlines 和香港的 Cathay Pacific，可能比其他受影響的航空公司更具優勢。「鑑於俄烏戰爭，亞洲與歐洲之間現有的直飛航班已經重新規劃航線，並不一定會使用伊朗或中東領空，」Sobie 解釋道。

但與該行業遭受的整體打擊相比，這只是微不足道的安慰。

「我不認為有任何人會感到高興，」Sobie 說。「有些航空公司的航線可能會看到載客率和收入的額外激增——這是自然的——但這無法抵銷這場危機對整個行業造成的負面影響。」

即便如此，業內仍有人希望衝突平息後情況能有所恢復。

「我希望在衝突平息後能看到報復性旅遊，」Lightfoot 的 Walsh 說。「就像 COVID-19 疫情之後，市場回暖，旅遊業再次起飛一樣。」